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北京汽車謀回歸A股 推新五年“沖刺”計劃
每日經濟新聞記者 劉衛琰 祝賀
借助資本的力量,北汽集團意欲在國內乘用車市場上全面提速。
9月28日,北京汽車股份有限公司(以下簡稱北京汽車;01958,HK)在其自主品牌基地——北京工廠發佈新五年戰略計劃,即2020年“π計劃”。此次發佈的“π計劃”也是北京汽車自2014年香港上市後發佈的首個戰略計劃。北汽集團董事長徐和誼在戰略發佈會上透露,北京汽車“回歸”A股已“提上日程”。
據瞭解,該計劃與北京汽車的自主品牌業務發展息息相關。自主品牌業務作為北汽集團旗下的主營業務,其融資計劃主要是為此業務服務。按照計劃,未來五年,北京汽車旗下的自主品牌將在2020年進入國內自主乘用車市場前三名,而北京奔馳將在中國市場上成為豪華車第一,北京現代力爭成為乘用車市場的第四名。
中國汽車工業協會發佈的最新數據顯示,今年1~8月,北汽集團在自主乘用車中排名第五位,銷量達到35.74萬輛。顯然,其沖擊行業第一陣營仍有較大距離。
對此,北京汽車總裁李峰坦言,“這是一個極具挑戰性的任務”,但是借力於資本市場的援手與合資夥伴在研發領域的扶持,北汽的沖刺計劃正進入關鍵階段。
援手自主車型研發
“目前奔馳在全球其他市場已是第一,隻有在中國市場排名第三。”李峰說。
據悉,北京汽車2014年12月19日在香港上市,主要業務包括北汽品牌自主品牌業務、合資公司北京現代和北京奔馳。其中,奔馳在華銷量已連續多年在豪華車市場排名第三。但是,今年奔馳發力的速度“出乎意料”。數據顯示,今年前8個月,奔馳在內地市場的銷量為22.7萬輛,同比增長27%,這一增速超越競爭對手。
“重歸第一”也是奔馳在全球的目標。得益於中國市場的銷量大漲,今年前8個月,奔馳全球銷量已超過奧迪,成為全球銷量第二的豪華車品牌,僅次於寶馬。
同時,奔馳業務也在提速,為北京汽車帶來一份好看的業績表。根據北京汽車的財報,今年上半年公司實現收入365.2億元,與2014年同期相比增長45.3%;實現凈利潤34.91億元,同比增長51.1%;歸屬於公司權益持有人的凈利潤為21.71億元,同比增長21.9%。
除營收和利潤貢獻,奔馳對北汽自主品牌的研發支持也初步顯現成效。上半年,北汽德奔技術中心MBTech成立,將利用戴姆勒的平臺為北京自主品牌開發產品。
據北京汽車董事會秘書閆小雷介紹,北京汽車自主品牌的第二代產品將於2017年投放市場。
李峰表示,除北京汽車研究院外,北京品牌還將依托於MB-TECH、META、Michigan三大技術研發中心(以下簡稱3M),在高端車型、新能源車以及動力總成等方面提供持續的研發人才和技術支持。
與奔馳在技術領域的合作,正在不斷“供血”北汽自主品牌。基於薩博平臺而誕生的“紳寶”,未能穩固立足於乘用車市場,而奔馳MBTech平臺或能實現北汽發力高端車市場的心願。未來,“紳寶”和“威旺”兩大自主品牌將形成一高一低的品牌定位。
曾規劃A股IPO
閆小雷告訴《每日經濟新聞》記者:“在醞釀H股上市時,我們就曾籌劃A+H股同時實現IPO。要實現A股IPO,我們不僅要把自己的業務做好,也在等待外界環境的變化。”
閆小雷所說的外界環境變化主要是指政策的變化。根據A股IPO的相關規定,計劃上市公司最近一個會計年度的凈利潤不得主要來自合並財務報表范圍以外的投資收益。而這是目前不少國有汽車企業面臨的共同問題。
北京汽車上半年業績顯示,今年前6月合營企業和聯營企業的投資收益為20.35億元,在其利潤中的占比達到58.29%。
不過,有業內消息人士透露,目前證券法和證券發審制度正在修訂,或有望近期落地。新修訂的政策或將對現行的收益要求進行修改。
目前,實現A+H股上市已成為大型企業實現品牌發展和資金來源的重要途徑。“一個企業隻有在本土資本市場實現上市,才能快速提升品牌的影響力,才能實現品牌與實業、產品的最佳融合。”閆小雷表示,“不過相對於H股而言,A股的融資工具較少。因此實現H股上市,將能夠打通國際市場,為海外並購、拓展開外研發中心做好準備。”
按照北京汽車高管層的解讀,回歸A股將為北汽自主品牌快速帶來資本“補血”。而與其他業務板塊的目標相比,北汽面對的最大挑戰仍然是自主品牌的發展計劃。當下,汽車銷量的增速放緩正在分化品牌的市場表現。李峰向媒體透露,今年的市場競爭格局會讓自主品牌的盈利計劃稍微拖延,盈利的實現還需要兩年左右的時間。
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(責任編輯:UF020)
原標題:北京汽車謀回歸A股 推新五年“沖刺”計劃
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新聞來源http://business.sohu.com/20151008/n422693428.shtml
北京汽車謀回歸A股 推新五年“沖刺”計劃
每日經濟新聞記者 劉衛琰 祝賀
借助資本的力量,北汽集團意欲在國內乘用車市場上全面提速。
9月28日,北京汽車股份有限公司(以下簡稱北京汽車;01958,HK)在其自主品牌基地——北京工廠發佈新五年戰略計劃,即2020年“π計劃”。此次發佈的“π計劃”也是北京汽車自2014年香港上市後發佈的首個戰略計劃。北汽集團董事長徐和誼在戰略發佈會上透露,北京汽車“回歸”A股已“提上日程”。
據瞭解,該計劃與北京汽車的自主品牌業務發展息息相關。自主品牌業務作為北汽集團旗下的主營業務,其融資計劃主要是為此業務服務。按照計劃,未來五年,北京汽車旗下的自主品牌將在2020年進入國內自主乘用車市場前三名,而北京奔馳將在中國市場上成為豪華車第一,北京現代力爭成為乘用車市場的第四名。
中國汽車工業協會發佈的最新數據顯示,今年1~8月,北汽集團在自主乘用車中排名第五位,銷量達到35.74萬輛。顯然,其沖擊行業第一陣營仍有較大距離。
對此,北京汽車總裁李峰坦言,“這是一個極具挑戰性的任務”,但是借力於資本市場的援手與合資夥伴在研發領域的扶持,北汽的沖刺計劃正進入關鍵階段。
援手自主車型研發
“目前奔馳在全球其他市場已是第一,隻有在中國市場排名第三。”李峰說。
據悉,北京汽車2014年12月19日在香港上市,主要業務包括北汽品牌自主品牌業務、合資公司北京現代和北京奔馳。其中,奔馳在華銷量已連續多年在豪華車市場排名第三。但是,今年奔馳發力的速度“出乎意料”。數據顯示,今年前8個月,奔馳在內地市場的銷量為22.7萬輛,同比增長27%,這一增速超越競爭對手。
“重歸第一”也是奔馳在全球的目標。得益於中國市場的銷量大漲,今年前8個月,奔馳全球銷量已超過奧迪,成為全球銷量第二的豪華車品牌,僅次於寶馬。
同時,奔馳業務也在提速,為北京汽車帶來一份好看的業績表。根據北京汽車的財報,今年上半年公司實現收入365.2億元,與2014年同期相比增長45.3%;實現凈利潤34.91億元,同比增長51.1%;歸屬於公司權益持有人的凈利潤為21.71億元,同比增長21.9%。
除營收和利潤貢獻,奔馳對北汽自主品牌的研發支持也初步顯現成效。上半年,北汽德奔技術中心MBTech成立,將利用戴姆勒的平臺為北京自主品牌開發產品。
據北京汽車董事會秘書閆小雷介紹,北京汽車自主品牌的第二代產品將於2017年投放市場。
李峰表示,除北京汽車研究院外,北京品牌還將依托於MB-TECH、META、Michigan三大技術研發中心(以下簡稱3M),在高端車型、新能源車以及動力總成等方面提供持續的研發人才和技術支持。
與奔馳在技術領域的合作,正在不斷“供血”北汽自主品牌。基於薩博平臺而誕生的“紳寶”,未能穩固立足於乘用車市場,而奔馳MBTech平臺或能實現北汽發力高端車市場的心願。未來,“紳寶”和“威旺”兩大自主品牌將形成一高一低的品牌定位。
曾規劃A股IPO
閆小雷告訴《每日經濟新聞》記者:“在醞釀H股上市時,我們就曾籌劃A+H股同時實現IPO。要實現A股IPO,我們不僅要把自己的業務做好,也在等待外界環境的變化。”
閆小雷所說的外界環境變化主要是指政策的變化。根據A股IPO的相關規定,計劃上市公司最近一個會計年度的凈利潤不得主要來自合並財務報表范圍以外的投資收益。而這是目前不少國有汽車企業面臨的共同問題。
北京汽車上半年業績顯示,今年前6月合營企業和聯營企業的投資收益為20.35億元,在其利潤中的占比達到58.29%。
不過,有業內消息人士透露,目前證券法和證券發審制度正在修訂,或有望近期落地。新修訂的政策或將對現行的收益要求進行修改。
目前,實現A+H股上市已成為大型企業實現品牌發展和資金來源的重要途徑。“一個企業隻有在本土資本市場實現上市,才能快速提升品牌的影響力,才能實現品牌與實業、產品的最佳融合。”閆小雷表示,“不過相對於H股而言,A股的融資工具較少。因此實現H股上市,將能夠打通國際市場,為海外並購、拓展開外研發中心做好準備。”
按照北京汽車高管層的解讀,回歸A股將為北汽自主品牌快速帶來資本“補血”。而與其他業務板塊的目標相比,北汽面對的最大挑戰仍然是自主品牌的發展計劃。當下,汽車銷量的增速放緩正在分化品牌的市場表現。李峰向媒體透露,今年的市場競爭格局會讓自主品牌的盈利計劃稍微拖延,盈利的實現還需要兩年左右的時間。
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(責任編輯:UF020)
原標題:北京汽車謀回歸A股 推新五年“沖刺”計劃
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新聞來源http://business.sohu.com/20151008/n422693428.shtml
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